В Смольном ощутили неприятное дежавю – накануне нового года вновь сорвался важный аукцион. Головной болью в строительном блоке стал капитальный ремонт Зеленого моста, соединяющий Невский проспект над рекой Мойкой. Закупка признана несостоявшейся 23 ноября - ни одной заявки на участие с конца октября так и не поступило.

Таким образом повторилась судьба аукциона на этот же объект, который проводился СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (ДТС) в июле. Тогда чиновники решили, что безразличие бизнеса – временное. Начальная цена в результате выросла с 493,6 до 502,5 млн руб. Но переход психологического рубежа в полмиллиарда рублей тоже не соблазнил предпринимателей.

К слову, капитальный ремонт для переправы должны провести впервые с начала XX века. Сейчас мост, как выяснили в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Смольного, находится в неудовлетворительном состоянии: «чугунный свод больше не может воспринимать заданную проектную нагрузку, а инженерные сети сильно изношены». Аукционная документация предполагала, что до 2020 года конструкции пролетного строения моста полностью разберут, заменят асфальтобетонное покрытие и восстановят утраченные элементы чугунного металлодекора фасада, а также торшеров фонарей. Проезд транспорта на двухлетний период ремонта планируется ограничивать частично - график перекрытий должны согласовать со всеми дорожными службами — городской Дирекцией по организации дорожного движения, ГАТИ, ГИБДД.

DeltaNews дозвонился до главы ДТС Вячеслава Урусова, застав его в дороге. Чиновник сразу признал – «ситуация неприятная», причин нелюбви со стороны подрядчиков во второй раз он пока не понял.

«Это рынок, бывают такие моменты, видимо, объект не интересен. Придут документы, будем смотреть и разбираться. Всегда затягивание сроков – неприятный момент для города. Чем быстрее это сделаем – тем лучше», - сказал Урусов.

В КРТИ позицию руководителя ДТС разъяснили подробнее – мост находится на центральной магистрали, поэтому сложный двухлетний ремонт может нанести имиджевые потери подрядчику. Новую закупку, как заверили в ведомстве, объявят в декабре, а требования к подрядчику останутся прежними, как и начальная цена.

«Невский проспект – важный участок. На нем предстоит организовать сложную схему движения на время ремонта. Кроме того, будет негатив со стороны жителей города. Не все компании готовы так рисковать своей репутацией», - считают в комитете.

Участники рынка делают иные заключения – мостостроительная отрасль обеднела после череды банкротств в 2016 году. В частности, финансовый крах обрушил такие крупные компании как ОАО «Мостострой №6», ОАО «Мостоотряд №19». Такое мнение высказал один из экспертов.

«В данном случае либо цена соответствует объему работ тютелька в тютельку, что особо никому не интересно, либо нет понимания с заказчиком. Фактически сейчас на рынке не осталось подходящих игроков, за исключением мощных общестроительных компаний, как, например, «Возрождение» или «АБЗ-Дорстрой». Но такие объекты им не очень интересны – слишком мелкие. Такая ситуация сложилась из-за того, что раньше одним вообще не давали заказов, других – обдирали. Вот, например, мог бы участвовать тот же «Пилон», но теперь он находится в трудной финансовой ситуации», – полагает наш собеседник.

Узнать мнение руководства компании «Пилон» не удалось – в офисе сообщили, что руководитель Владимир Шмидт уехал на встречу, а собственник компании Мевлуди Блиадзе на звонок DeltaNews не откликнулся. Отметим - согласно информационно-аналитической системе «СПАРК-Интерфакс», компания с 2014 года каждый сезон заключает по 3-4 контракта с госучреждениями. Если в 2014 году портфель ее заказов достигал 12 млрд руб., то в 2017-м он сократился до 1,6 млрд руб.

Другой подходящий участник рынка - ГК «Геоизол», даже планировал участвовать в аукционе, но в итоге заявку не отправил. В компании считают, что экономику проекта можно считать «благотворительной».

«При сопоставлении стоимости работ согласно тендерной документации с фактической мы столкнулись с дефицитом денег по целому ряду позиций. Что в целом не позволит построить объект за предложенные городом средства. При производстве земляных работ есть большая вероятность обнаружить инженерные сети, проложенные в период с 2011 по 2018 годы и не учтённые проектом. Это тоже является риском»,- прокомментировали в пресс-службе компании.

Хотя в «Геоизол» не исключают своего участия в будущем аукционе.

Всего же в адресной программе КРТИ заложено 812 млн руб., которые планируется потратить до 2020 года на капитальный ремонт дорожных сооружений, в том числе на 14 мостов. Так, укреплять собираются Храповицкий, пешеходный Сенной мост, Каменный, Мучной и Банковский мосты.

Историческая справка

Казанский и 2-й Адмиралтейский острова через Мойку соединили мостом в 1716–1717 годах. По деревянному разводному мосту проходила граница новой столицы. В 1735 году переправу отремонтировали, покрасили в зеленый цвет и официально присвоили название Зеленый мост. В 1768 году переправа вновь получила новое наименование - «Полицейским» мост начали называть из-за находящегося рядом дома генерал-полицмейстера Чичерина. В 1806 году по проекту инженера Гесте он был перестроен в чугунный однопролётный арочный мост, став первым чугунным в Петербурге. Последний раз переправа пережила существенные изменения в начале XX века – ее расширили в связи с прокладкой трамвайных путей. После Октябрьской революции мост был переименован в «Народный», а нынешнее название получил в 1998 году.