Основными причинами снижения объемов перевозок стали отказ крупнейшей грузовой российской компании Air Bridge Cargo (ABC), входящей в ГК «Волга-Днепр», от рейсов за рубеж, а также увеличение китайских перевозчиков, конкуренцию с которыми отечественные компании не выдерживают.

В авиакомпании «Авиастар-ТУ» сообщила о сокращении перевозок на 30% за 2023 год, отмечая, что объемы доставки грузов из КНР и в обратную сторону российскими компаниями упали вдвое из-за активного выхода на рынок китайских игроков. В результате компании приходится повышать внутрироссийские тарифы, что делает их менее доступными. В «Авиастар-ТУ» прогнозируют ухудшение ситуации по итогам 2024 года, поскольку большинство зарубежных рынков для российских самолетов по-прежнему недоступна из-за разрыва торговых отношений и невозможности использовать самолеты за рубежом.

Air Bridge Cargo, которая до начала СВО занимала 42% рынка авиационных грузоперевозок в России, была вынуждена прекратить полеты в другие страны в марте 2022-го. Впоследствии, чтобы исправить сложившуюся ситуацию, перевозчик надеялся получить новые отечественные самолеты Ил-96-400 в начале 2023 года, но они до сих пор не были переданы заказчику.

Эксперты отмечают, что санкции усложнили логистические цепочки. Если раньше на самолетах перевозили дорогие и технически сложные товары, например, микросхемы и электронику, то теперь контроль за товарами двойного назначения ужесточен, и поставщикам приходится искать альтернативные пути.

Ранее Delta.News писал, что из 300 млрд рублей, зарезервированных в Фонде национального благосостояния (ФНБ) на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей, осталось 3,5 млрд рублей.