Он пояснил, что невозможно формировать прибыль только в коммерческих банках, авиакомпаниях и у поставщиков материалов для авиастроения, в то время как сама отрасль постоянно оказывается в убытках. Минпромторг будет обосновывать свою позицию перед Минфином и Минэкономразвития.

Алиханов подчеркнул, что пересмотр действующих контрактов на лизинг самолетов будет сложным, хотя и возможным.

Кроме того, чиновник отметил, что режим временного ввоза иностранных самолетов негативно сказался на российском авиастроении. «Надо исходить из того, что российский самолет продается в условиях совсем иных, чем те, которые до сих пор летают на территории нашей страны. Это просто надо понимать. Базовые условия приобретения, цены владения - они разные. Если мы говорим о сравнении, то их надо тогда уравнивать», — заключил Алиханов (цитата по «Интерфаксу»).

Ранее Delta.News рассказывал, что Минтранс связывает рост цен на авиабилеты с повышенным спросом и расходами авиакомпаний и высокой стоимостью топлива.

«Здесь несколько факторов. Это рост пассажиропотока, то есть увеличивается конкуренция. Это затраты авиакомпании на поддержание летной годности. Как бы то ни было, но увеличились расходы авиакомпаний на эти виды работ. Также в целом рост стоимости и топлива, и наземных услуг, которые сегодня мы фиксируем», — отметил глава Минтранса Роман Старовойт.

По данным ФАС, в первом полугодии стоимость авиаперелетов по России увеличилась почти на 20%, достигнув в среднем 9,15 тыс. рублей.

Министерство транспорта РФ рассчитывает, что «мокрый лизинг» и каботажные авиаперевозки помогут сдержать рост цен на билеты.

«Мокрый лизинг» подразумевает аренду самолета с экипажем, при этом сопутствующие расходы остаются за арендодателем. Каботажные авиаперевозки позволяют иностранным компаниям выполнять рейсы внутри другой страны или между третьими странами.