Содержание дорог Ленобласти полностью возьмет на себя «Киришское ДРСУ»

Районы Ленобласти были разделены следующем образом:

• На работы в Приозерском и Выборгском (1 участок) районах выделили 407,7 млн рублей;
• В Лодейнопольском, Подпорожском, Бокситогорском и Тихвинском районах – 575,5 млн рублей;
• В Кингисеппском, Лужском, Сланцевском и Волосовском районах – 698,9 млн рублей;
• В Гатчинском, Ломоносовском и Тосненском районах – 524,1 млн рублей;
• Во Всеволожском и Выборгском (2 участок) районах – 407,7 млн рублей;
• В Кировском, Волховском и Киришском районах – 349,4 млн рублей.

Для каждого района составлен собственный перечень участков региональных автомобильных дорог. На них требуется поддерживать полосы отвода, обочины, откосы и разделительные полосы в чистоте и порядке, прочищать системы водоотвода, проводить механизированную и ручную чистку дорожных одежд, менять при необходимости дорожные знаки и прочие элементы обустройства дорог. Бороться предлагается не только с грязью и мусором, но и со снегом и наледью. Срок исполнения подрядов ограничен 30 июня 2025 года.

В этих шести конкурсах, проводимых по 44-ФЗ, конкуренции не произошло, ведь единственным претендентом было ГП «Киришское ДРСУ». Ввиду отсутствия конкуренции торговаться госпредприятие не стало. Поэтому все контракты между ГКУ «Ленавтодор» и ГП «Киришское ДРСУ» будут подписаны по максимальным ценам, что в сумме – 2,963 млрд рублей.

Обе структуры по отношению друг к другу – родственные, ведь они обе подчиняются дорожному комитету Ленобласти. В начале года Delta.News рассказывал, что в будущем они станут еще ближе, а точнее единым целым.

Напомним, что раньше ГКУ «Ленавтодор» – было единственным заказчиком, разыгрывающем все виды дорожных подрядов в Ленобласти. Несколько лет назад некапитальные работы на дорогах стали все чаще отдавать госпредприятиям, носившим название своего района с приставкой ДРСУ («Волховское ДРСУ», «Подпорожское ДРСУ» и т.д.). В результате такая схема не только замедляла работу региональных дорожников, но и приводила к заметным убыткам. Каждое отдельное предприятие показывало ощутимый минус, местные жители жаловались на ужасное состояние дорог, а частные компании перестали даже пытаться влиться в гонку.

Изменения начались только в конце 2023 года, когда все ДРСУ объединили в одно – в ГП «Киришское ДРСУ». Но это лишь начало. Как нам рассказали в пресс-службе дорожного комитета Ленобласти, в будущем и все объединенное «ДРСУ» сольется с ГКУ «Ленавтодор». Новая структура заострит свое внимание только на капитальных дорожных работах (содержание, уборка, мелкий ремонт и прочее). При этом она останется почти «естественным» монополистом в этой области, частников звать не станут. Для всех же остальных работ – капремонт, строительство и реконструкция – уже работает ГКУ «Дирекция дорожного строительства», правда пока не в полную силу. Возглавляет наследника капитальных подрядов Дмитрий Донской, который в прошлом работал в структуре ООО «ЕТС» миллиардера Сергея Ракчеева.

До конца заработать новая схема распределения дорожных подрядов должна 1 января 2025 года. По крайней мере так чиновники обрисовывали реорганизацию в начале этого года. Уже сегодня можем отметить, что централизация ДРСУ уже принесла свои плоды, ведь в конце 2023 года «Киришское ДРСУ» показало прибыль. Пусть небольшую – всего 1,7 млн рублей при 2,6 млрд рублей оборотов, зато первую за долгие годы в некапитальной отрасли. Сможет ли новая конфигурация «Ленавтодора» сохранить бонусы централизации на длинной дистанции говорить пока рано. Однако уже сейчас можем констатировать полный запрет на конкуренцию в этой области.