В первые дни после объявления инициативы крупный бизнес, как это часто бывает в подобных ситуациях, вышел на передний план, реагируя гораздо быстрее, чем государственные структуры. Ведущие порты Дальнего Востока нуждаются в расширении своих мощностей, что открывает новые возможности для отправки грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Инвесторы, включая как крупные конгломераты, так и амбициозные стартапы, активно вкладываются в развитие транспортной и складской инфраструктуры. Также бизнес интересуется созданием новых производств в регионах Дальнего Востока, используя предлагаемые государством налоговые льготы.
Большой Уссурийский остров
Еще с 2004 года Россия и Китай обсуждают совместное освоение Большого Уссурийского острова. Однако реальные шаги начались лишь в последние годы. Ожидается, что создание грузопассажирского пункта пропуска станет реальностью. На российской стороне планируется сооружение «Парка дружбы» с различными развлекательными объектами, а для грузового потока нужны масштабные складские мощности.
Инвестор «Группа А2», планирует вложить более 7 миллиардов рублей в транспортно-логистический распределительный центр, который займет более 130 тысяч квадратных метров на автодороге «Обход Хабаровска». Здесь будут не только склады, но и объекты для таможенного и фитосанитарного контроля, холодильные комплексы, автосервис и гостиница.
Уникальный «сухой порт»
Строительство транспортно-логистического центра «Артем» в Приморье началось в 2023 году и должно завершиться к 2027 году. Этот проект, предполагающий вложение около 15 миллиардов рублей, станет крупнейшим «сухим портом» в России с мощностью 1 миллион ДФЭ.
Уникальность «Артема» заключается в том, что он будет соединен сразу с двумя железнодорожными станциями, что обеспечит бесперебойную обработку более 50 контейнерных отправлений в сутки. Этот проект позволит значительно разгрузить морские порты от внешних грузов и увеличить потоки грузов по Восточному полигону.
Порт «Дальтрансуголь»
Порт «Дальтрансуголь», один из крупнейших на Дальнем Востоке, готов увеличить свою перевалочную способность к 2027 году до 40 миллионов тонн угля ежегодно. На данный момент терминал уже входит в тройку лучших по производственной эффективности в стране и географически выгодно расположен — в непосредственной близости к Байкало-Амурской магистрали, что позволяет принимать уголь с бассейнов Дальнего Востока и Сибири.
Порт является резидентом особой инвестиционной зоны «Свободный порт Владивосток». Согласно проекту, в развитие терминала будет вложено более 26 миллиардов рублей. Кроме того, данный порт один из самых технологичных на Дальнем Востоке и оборудован пирсом длиной более 720 метров. Круглосуточная работа оборудования порта позволяет принимать свыше 310 судов в год.
Порт Корсаков на Сахалине
В 2027 году запланирована модернизация порта в Сахалинской области. Корсаков — это один из ключевых портов для островного региона, где обрабатывается до 80% грузов с материка. Группа компаний «Логин Дело» намерена как минимум удвоить грузопоток, а также модернизировать системы управления портом и обновить технику. В будущем здесь запланировано строительство рыбоперерабатывающего комплекса и верфи композитного судостроения, что должно значительно повлиять на экономику всего Дальнего Востока.
Тихоокеанская железная дорога и порт Эльга
Создание первой в России частной железной дороги, связывающей угольные месторождения Якутии с портом Эльга в Хабаровском крае, является значительным шагом к разгрузке Восточного полигона. Эта железная дорога протяженностью 531 км будет иметь возможность перевозить до 50 миллионов тонн груза в год. Она обеспечит выход на новые экспортные рынки и значительно увеличит объемы грузов, которые Россия сможет отправлять за границу. Открытие порта намечено на 2025 год, а общий объем инвестиций в проект превысит 37 миллиардов рублей.
Развитие Дальнего Востока часто подчеркивается Владимиром Путиным как национальный приоритет на XXI век. Однако, как отмечает президент, без устранения «узких мест» в инфраструктуре и эффективного взаимодействия с бизнесом добиться значительного успеха будет затруднительно. Сегодня внимание приковано к тому, как ответственные за развитие транспорта и инфраструктуры будут реагировать на вызовы, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность для всех новых мощностей, которые планируются к расширению на Дальнем Востоке.