14,4 млрд рублей пойдут на ремонт дорог Петербурга

Дирекция разделила город достаточно привычным способом – по Неве. Все что выше основного русла реки – северные районы, ниже – южные. Невский район поделен на левый и правый берега. На север и юг подготовлено по два тендера, названными разными этапами. Максимальная цена каждого из них составляет без малого 3,6 млрд рублей.

Однако торги велись хитрее. Во-первых, несмотря на одинаковую максимальную цену каждый этап имел разный срок исполнения. Два коротких подряда, на юг и на север, и два длинных, также на юг и на север. Короткие посвящены работам в период с 1 января 2025 по 17 ноября 2025 года, длинные – с 1 января 2025 года по 17 ноября 2026 года. То есть большую часть следующего года подрядчики будут ремонтировать дороги по двум контрактам параллельно. Торги же велись по показателю «Сумма цен за единицу услуги». В коротких тендерах она составляла 2,4 млн рублей, в длинных – 4,8 млн рублей.

По результатам торгов (1, 2), в южных районах Петербурга до 17 ноября 2026 года по двум контрактам ремонтировать дороги будет АО «ВАД». Компания не встретила конкуренции, поэтому выбирать победителя оценочной комиссии долго не пришлось.

АО «ВАД» образовано 26 мая 1994 года в Петербурга, сегодня базируется в Вологде. Управляет ей с позиции гендиректора миллиардер Валерий Абрамов. Его же называют основным бенефициаром организации. Хотя данные об учредителях организации с 21 января 2022 года в открытых источниках не представлены. Обороты крупного дорожного ведомства, попавшего под санкции Евросоюза, США, Великобритании, Швейцарии и Украины, в 2021 году упали, но не на много. Контур.Фокус сообщает, о снижении в 3% по сравнению с предыдущим годом. В деньгах это 81,7 млрд рублей выручки и 4,6 млрд рублей чистой прибыли. В 2022 году эти цифры подросли еще: 129,2 млрд рублей выручки и 7,1 млрд рублей чистой прибыли. В 2023 году снова упали, но незначительно: 117,7 млрд рублей выручки при 5,2 млрд рублей чистой прибыли. Предположительно помогает статус системообразующего предприятия, который «ВАД» получил еще в 2015 году. В копилке госзаказа сегодня числится как минимум 740 контрактов, сумма которых недавно перевалила за 1,2 трлн рублей.

Чуть интереснее прошли торги за северные административные районы города. В коротком и длинном тендере завязалась конкуренция. Так, даже один из участников снизил «сумму цен за единицу услуги» в длинном тендере на 0,02%. Однако это не помогло. Оценочная комиссия выбрала победителем АО «АБЗ-Дорстрой», которое торговаться не решилось.

Два контракта в сумме за 7,2 млрд рублей достались организации созданной 27 декабря 2000 года в Петербурге. Учредителями, по данным Контур.Фокус, до 22 июля прошлого года выступали ЗАО «Строительные Технологии» и ЗАО ПСФ «Балтийский Проект». Нынешние учредители не раскрыты. Впрочем, ни для кого не секрет, что компания входит в сферу интересов ее генерального директора Леонида Гиндина и отца-основателя и президента группы компаний «АБЗ» – почетного дорожника России Владимира Калинина. Оба бизнесмена, что понятно, весьма небедные люди. Леонид Гиндин в 2021 году занимал 146 место в «Рейтинге миллиардеров ДП» с состоянием в 4,42 млрд рублей. Владимир Калинин немного уступил когда-то младшему партнеру, заняв в том же рейтинге 171 место с состоянием в 3,6 млрд рублей. Кстати, недавно, наши коллеги из редакции «МК в Ленинградской области» отнесли обоих коммерсантов к категории «Герои нашего тыла», оценив их вклад в экономику страны в разгар СВО. В 2023 году «АБЗ-Дорстрой» отчитался о выручке в 15,7 млрд рублей при чистой прибыли в 630 млн рублей. В портфеле госзаказа числятся 258 выигранных контрактов за 115,8 млрд рублей.

Таким образом результаты торгов повторили конец 2023 года, когда также «ВАД» и «АБЗ-Дорстрой» поделили между собой Петербург, правда всего по одному тендеру. Вмешательство ФАС России тогда особенно ни на что не повлияло.

Главным новшеством в этом году можно отметить подписание контрактов «внахлест», то есть с параллельно. Возможно, так чиновники планируют предупредить проблемы с финансированием отрасли в будущем. Впрочем, мы не знаем, задумывались ли в Смольном и ДТС, в частности, о том, что стратегия с раздутием бюджетов и передачи их в четыре знакомые руки – это не лучшее кризис-планирование. Однако, что-то нашей редакции подсказывает, что еще до ноября 2026 года дирекция попробует разыграть еще несколько многомиллиардных подрядов на ремонт дорог в Петербурге.

Филипп Крупанин